vamm, Page 13 Thẻ

Sau một năm, SYM Sanyang giành lại vị trí đứng đầu tại thị trường xe máy ở Đài Loan.

Trong bối cảnh dịch bệnh tại Đài Loan vẫn gia tăng, Sanyang đã thực hiện chiến dịch Ngày của mẹ, giúp lượng tiêu thụ xe máy tăng vọt và tình hình kinh doanh tháng 5 tăng trưởng đáng mừng. Như vậy, sau một năm, Sanyang đã giành lại ngôi vị đứng đầu về doanh số trong tháng, chứng tỏ thương hiệu rất được người tiêu dùng trong nước ủng hộ.

Điều gì khiến bảng xếp hạng thị trường xe máy trong nước đã thay đổi trong tháng 5? Những năm gần đây, SYM Sanyang đã nghiên cứu và phát triển ra những sản phẩm ngày càng phù hợp với nhu cầu của các phân khúc thị trường, thiết kế tinh tế và gần gũi với người dùng. Hãng cũng sáng chế ra nhiều mẫu xe có tính năng khác biệt, đáp ứng nhu cầu của các nhóm khách hàng khác nhau. Sau khi ra mắt chiến dịch Ngày của mẹ vào tháng 5, lượng tiêu thụ gia tăng vượt bậc, doanh số trong tháng đoạt vị trí đứng đầu.

Theo thống kê, Sanyang đã giành ngôi “vô địch” trong bảng xếp hạng lượng xe máy bán ra trong nước tháng 5 khi đã bán được 15.500 chiếc với thị phần 31,8%; trong khi Kymco bán được 12.600 xe, tụt xuống hạng 2 với thị phần là 25.8%; còn Yamaha bán được 10.600 xe với thị phần là 20.6%.

Sau một năm, việc giành vị trí đứng đầu là một niềm tự hào của hãng. Ngoài việc chiếm lĩnh thị trường, Sanyang cũng rất coi trọng việc chiếm được lòng tin, làm ra những chiếc xe mà người tiêu dùng cần đến và yêu thích. Đây mới là việc quan trọng nhất đối với Sanyang. Trong tương lai, hãng sẽ tiếp tục đi từng bước vững chãi và không ngừng cố gắng vươn lên!

Hưởng ứng xu hướng bảo vệ môi trường và tiết kiệm năng lượng trên thế giới, cũng như việc chính phủ Đài Loan thúc đẩy sửa đổi các luật liên quan đến tiết kiệm năng lượng và giảm thiểu carbon, Sanyang Motor đã đi đầu trong việc đưa ra loạt sản phẩm xe máy phù hợp với quy định, đồng thời chớp lấy thời cơ trên thị trường tiêu thụ. Bên cạnh đó, hãng cũng vận dụng khả năng nghiên cứu và phát triển ở trình độ cao; tích cực phát triển các sản phẩm năng lượng mới và tiết kiệm nhiên liệu, các sản phẩm động cơ đốt trong tiết kiệm nhiên liệu và xe máy điện. Các kế hoạch này nhằm đáp ứng xu hướng nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng và nhanh chóng phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới.

Với những người chỉ quen chạy xe máy trong thành phố hoặc đường trường nhưng bằng phẳng thì đường đèo dốc quanh co là một thách thức lớn. Độ dốc lớn của đường núi sẽ khiến xe lao xuống nhanh, hướng thay đổi liên tục nên nếu không thể kiểm soát tốc độ, rất dễ tai nạn.

Một rủi ro hàng đầu khi đổ đèo là mất phanh vì người lái phải phanh liên tục. Với hệ thống phanh đã cũ, không được bảo dưỡng thường xuyên, khi phanh liên tục, má phanh nóng lên, mất ma sát nên phanh mất tác dụng. Để hạn chế phanh bằng tay, người lái nên sử dụng phanh động cơ, theo cách sau đây.

Không tắt máy
Dù đi xe máy gì, cũng nhất thiết không được tắt máy. Khi tắt máy, xe sẽ chạy theo quán tính rất nguy hiểm, khi ấy không thể phanh động cơ, thậm chí phanh tay cũng mất tác dụng bơm dầu.

Xe ga
Với xe ga, kỹ năng sử dụng phanh động cơ sẽ khó hơn, vì xe ga sử dụng hộp số CVT (biến thiên vô cấp), không sử dụng bánh răng nên không thể lên, xuống số. Với người ít kinh nghiệm, tốt nhất không nên đổ đèo bằng xe ga.
Nếu phải đổ đèo bằng xe ga, sử dụng phanh bằng động cơ bằng cách lợi dụng độ bám của bộ ly hợp (côn) để ghìm xe ở một tốc độ nhất định, đủ để không phải sử dụng liên tục.
Khi bắt đầu đổ đèo, cho xe chạy xuống với tốc độ khoảng 15 km/h thì bắt đầu rà phanh, xoắn nhẹ tay ga, vừa mớm ga vừa phanh để giữ tốc độ ổn định từ 15-20 km/h. Khi đó, bộ côn đã bám (côn sẽ không bám nếu chạy quá chậm, dưới 15 km/h). Nhả phanh và ga, xe sẽ bị ghìm lại. Do côn vẫn bám và xe bị động cơ kéo giật lại, máy sẽ gào, gằn ra tiếng to lơn.
Khi xe chạy nhanh hơn vì độ dốc lớn, người lái chủ động mớm phanh để giữ tốc độ trong tầm kiểm soát.

Xe số (gồm cả xe côn tay, côn tự động)
Với xe số, sẽ rất dễ để phanh động cơ bằng cách đơn giản là về số thấp. Ví dụ, khi xuống dốc bằng số 4, thấy xe chạy nhanh quá mức, hãy về số 3 để xe ghìm lại. Lúc ấy xe sẽ chạy chậm hơn.
Về cơ bản, khi xuống số thấp, xe sẽ phải cần lực kéo lớn hơn, nhưng không thêm ga nên xe sẽ chạy chậm hơn khi ở số cao.